1月14日23时30分永华配资，绥芬河列检作业场灯火通明，00后检车员王翔炜和他的同事们手持检车锤，顶着-25℃的寒风，正在对即将发车的中欧班列进行最后的检查。
随着我国“一带一路”倡议的不断推进，中欧班列愈发繁忙起来。作为中俄边境的重要铁路枢纽，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨车辆段绥芬河运用车间列检作业场到达解体和编组始发货物列车明显增多。为确保运行安全，货物列车到达编组站解体和编组始发前，都要进行全列安全检查，这个任务就由铁路车辆段的检车员们承担。
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王翔炜正对中欧班列车体底架状态进行检查 曹鼎昀 摄
位于祖国边陲的绥芬河冬季十分寒冷永华配资，夜间气温可达零下二十六七度，而绥芬河运用车间列检作业场位于风口之上，在夜间，上线作业的检车员们经常被寒风吹得睁不开眼。
临近年关，每天，停靠在这里待检的宽标轨列车超过了30列，其中，中欧班列占比高达三分之二。作为我国“一带一路”倡议的重要名片，中欧班列的检车作业标准远高于普通货物列车，为了确保国际联运列车的安全，检车员们不仅要具备扎实的专业技能，还要熟悉俄方的铁路车辆标准和规范。
这个冬运，绥芬河运用车间的检车员们正加紧对中欧班列的车辆进行检查。王翔炜熟练地用检车锤敲击车轮、转向架等部位，通过声音的反馈来判断是否存在隐患。对于制动装置的关键部位，他反复地查看，并通过试风确保它们在接下来的跨国旅途中能够正常工作。
由于后半夜始发车次密集，检车员们往往需要在室外连续作业超过5个小时。寒冷的冬夜，凛冽的寒风如刀子般割在脸上，但王翔炜和他的同事们丝毫没有退缩，他们严格按照“1俯1蹲3跨”检车流程作业。漫长的室外作业让严酷的低温穿透了他们的棉手套永华配资，将他们的双手冻得通红，但这些国门之下的检车员依然不放过任何一个细节，在一个个寒夜紧紧把好列车驶出国门前的最后一道关。
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